(Sempre più ...) Pazza idea!

Ricordi la nostra pazza idea dello scorso anno? Quella di partecipare al 35° Campionato Invernale di Roma - Trofeo Città di Fiumicino?

Un idea che poi si concretizzò e ci portò a vivere una stagione molto intensa partecipando al campionato con addirittura un doppio equipaggio, grazie alla nostra idea di comporre l' equipaggio  con due tipi di membri diversi nel tipo di impegno: i Full ed i Light.

• I Full erano coloro che si sono assunti l'impegno ad una partecipazione completa al campionato.
• I Light coloro che hanno preferito partecipare in misura ridotta di circa il cinquanta per cento.

L'impegno per i  Full  nel periodo da ottobre a marzo é stato il seguente:

• 5 lezioni
• 10 regate
• 15 allenamenti
• Con quota di partecipazione di 900 Euro.

L'impegno per i  Light nel periodo da ottobre a marzo é stato il seguente:

• 5 lezioni
• 5 regate
• 7 allenamenti
• Con quota di partecipazione di 500

Beh tanto pazza poi non era, visto che si è rivelata un esperienza molto bella e talmente coinvolgente che già molti ci hanno chiesto di ripeterla.

Per questo adesso stiamo iniziando ad organizzarci per partecipare alla prossima edizione: il 36° Campionato Invernale di Roma - Trofeo Città di Fiumicino  

Ma siccome l'appetito vien mangiando,  e l'entusiasmo è molto, ed anche le richieste, già ci sta frullando in testa addirittura un'altra (Sempre più ...) Pazza idea! 

Quella di  partecipare anche al 28° Campionato Roma d 'Inverno - Trofeo Paolo Venanzangeli 2016-2017 di Riva di Traiano Civitavecchia  

Già si conoscono le date che come sempre non vanno in sovrapposizione a quelle del campionato di Fiumicino, proprio per dare la possibilità a coloro che lo vogliano di partecipare ad entrambe le manifestazioni: 

06 Novembre

20 Novembre

04 Dicembre

18 Dicembre

15 Gennaio

29 Gennaio

12 Febbraio

26 Febbraio

12 Marzo

Ovviamente la nostra partecipazione a suddetto campionato sarà subordinata al raggiungimento di un numero sufficiente di adesioni, visto l'impegno che comporterebbe una tale doppia partecipazione.
Certamente si aprirebbe un mondo di nuove esperienze di vela, basti pensare alla competizione su campi di gara dalle caratteristiche diverse, ai trasferimenti della barca da un porto all'altro...

Insomma se si dovesse concretizzare questa nostra (Sempre più ...) Pazza idea,  ci troveremmo di fronte ad una stagione di vela veramente piena, intensa ed emozionante.

Le  nostre condizioni di partecipazione al singolo campionato sono rimaste le stesse (che avete letto sopra) con uno sconto del 10% per chi effettua l'iscrizione entro il 30 settembre.

Se sei interessato, comunica al Comandante la tua adesione scrivendogli alla casella regate@centroitaliavela.it o telefonandogli al numero 3356329180. 

Se la risposta non sarà immediata, non preoccuparti, spesso sta per mare, ma ti risponderà appena possibile.

Buon Vento

Centro Italia Vela S.r.l. Viale delle Milizie, 9 00192 Roma Tel. 3356329180 Email info@centroitaliavela.it Dott. Massimo Francesco Schina  Ufficiale di Navigazione del Diporto Comandante Navi del Diporto Esperto Velista FIV Istruttore I Livello Yacht e/o Monotipi a Chiglia FIV www.centroitaliavela.it  twitter.com/CentroItaliaVel google.com/+CentroItaliaVela www.facebook.com/CentroItaliaVela  www.youtube.com/user/CentroItaliaVela1

Week End a Vela di Settembre

Tutto settembre organizziamo Week end a vela con partenza da S.Vincenzo e navigazione verso l'Elba.

La barca con cui organizziamo i nostri WE è un bellissimo Jeanneau Sun Odyssey 409.

Il programma prevede una navigazione sulla costa settentrionale dell'Elba con itinerario che decideremo insieme (noi ed il vento).

La quota di imbarco è di 250 € a persona tutto compreso (barca, gasolio, skipper, iva, motore fuoribordo, pulizia finale...) eccetto cambusa anche per lo skipper, da S.Vincenzo dalle 19 di venerdì alle 17 di domenica. 
Se poi un gruppo prenota tutta la barca è previsto uno sconto del 10%.

Come sempre, contattateci via mail info@centroitaliavela.it o chiamando il Comandante al 3356329180" 

Buon Vento

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Pazza idea... 2

Ricordi come iniziò tutto lo scorso anno?

Iniziò con quella che pareva essere un idea seducente intrigante, emozionante e perché no, un po pazza...Quella di partecipare al 35° Campionato Invernale di Roma - Trofeo Città di Fiumicino

Un idea che poi si concretizzò e ci portò a vivere una stagione molto intensa partecipando al campionato con addirittura un doppio equipaggio, grazie alla nostra idea di comporre l' equipaggio  con due tipi di membri diversi nel tipo di impegno: i Full ed i Light.

• I Full erano coloro che si sono assunti l'impegno ad una partecipazione completa al campionato.
• I Light coloro che hanno preferito partecipare in misura ridotta di circa il cinquanta per cento.

L'impegno per i  Full  nel periodo da ottobre a marzo é stato il seguente:

• 5 lezioni
• 10 regate
• 15 allenamenti
• Con quota di partecipazione di 900 Euro.

L'impegno per i  Light nel periodo da ottobre a marzo é stato il seguente:

• 5 lezioni
• 5 regate
• 7 allenamenti
• Con quota di partecipazione di 500

L'esperienza è stata molto bella e coinvolgente al punto che già molti ci hanno chiesto di ripeterla.

Per questo adesso stiamo iniziando ad organizzarci per partecipare alla prossima edizione: il 36° Campionato Invernale di Roma - Trofeo Città di Fiumicino  

Non si sa ancora molto del campionato, solo le prime date: 

1. 30 Ottobre
2. 13 Novembre
3. 27 Novembre
4. 11 Dicembre

Di sicuro si sa che le nostre condizioni di partecipazione sono rimaste le stesse (che avete letto sopra) con uno sconto del 10% per chi effettua l'iscrizione entro il 30 settembre.


Se sei interessato, comunica al Comandante la tua adesione scrivendogli alla casella regate@centroitaliavela.it o telefonandogli al numero 3356329180. 

Se la risposta non sarà immediata, non preoccuparti, spesso sta per mare, ma ti risponderà appena possibile. 

Buon Vento ... and Stay Tuned!

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Secondo Quiz Patente Nautica

Visto che un po di ripasso non fa mai male, continuiamo,  la nostra serie di post contenenti quiz di cultura marinara e vela. Questo però è il primo di una nuova serie, quella dei quiz sulla patente nautica, contenente veri quiz estratti dalle passate sessioni di esame per il conseguimento della patente nautica. Sarà sicuramente interessante testare il tuo livello di preparazione, sia che tu la abbia già conseguita tempo addietro, sia che tu abbia intenzione di farlo a breve. Perché non provi? Vediamo come te la cavi, se ti sei "arrugginito" o hai ancora tutto fresco in mente. Magari se hai bisogno di un po di aiuto, puoi riguardarti in nostri post sui termini marinari.

Cos'è la velocità effettiva (Ve)?

E' la velocità dovuta alle azioni sulla nave di propulsori e corrente E' la velocità dovuta alle azioni sulla nave di propulsori, vento e corrente E' la velocità misurata dal solcometro

Cos'è l'angolo di scarroccio?

L'angolo di cui devia il percorso della nave per il vento e la corrente. L'angolo di cui devia il percorso della nave a causa dell'azione della corrente L'angolo del quale devia il percorso della nave a causa dell'azione del vento

Qual è la massima differenza tra l'ora solare e quella media del fuso?

15 minuti 30 minuti 45 minuti

Cosa significa orientarsi per il navigante?

Significa correggere l'apposita strumentazione di bordo in modo che indichi inequivocabilmente l'oriente Significa correggere la bussola magnetica (o giroscopica) in modo che indichi il Nord senza errori Significa individuare la direzione del Nord geografico, che è quella fondamentale di riferimento.

Qual è lo strumento che misura la velocità della nave rispetto l'acqua?

Il solcometro Il contagiri dell'elica dotato della tabella delle velocità Non esiste uno strumento a bordo che misura tale grandezza

Quali sono le proprietà di una carta che hanno utilità ai fini del carteggio nella condotta della navigazione?

Isogonia, equivalenza, isometria Isogonia, isometria, rettificazione delle lossodromie Isometria, rettificazione delle ortodromie, isogonia

Come si definisce la differenza di latitudine tra due punti A e B del globo terrestre?

L'arco di meridiano compreso fra i paralleli passanti per i due punti L'arco di equatore < 180° compreso fra i meridiani passanti per i due punti L'arco di equatore > 180° compreso fra i meridiani passanti per i due punti

Cosa rappresenta la rosa dei venti?

L'elenco nominativo dei venti principali. L'orizzonte visibile, con il nome e la direzione di alcuni venti tipici del Mediterraneo Nome, forza e direzione dei venti.

Cosa si intende per nave raggiungente?

L'unità che ne raggiunge un'altra su una rotta di collisione L'unità che non ha nessuna precedenza perché proviene da sinistra L'unità che si trova nel raggio del fanale di coronamento di quella che la precede

389. Di un'ancora che non tiene si dice che...

Ara Agguanta Fa testa

Buon Vento

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Navigazione lungo costa, certo non facile

Spesso si pensa alla navigazione a ridosso della costa come più facile rispetto a quella d'altura. 
Non è così: quasi sempre richiede perizia e abilità marinaresche oltre che conoscenza di carte nautiche, segnali, avvisi ai naviganti e provvedimenti dell'autorità marittima.

Gran parte delle suggestioni della navigazione a vela derivano dal fascino del mare aperto: mettere la prua verso l’orizzonte navigando da soli in mezzo al mare o magari in oceano spinti dal vento richiama un’idea romantica di libertà, di avventura e anche di ignoto, valori che solo la navigazione d’altura sa evocare in maniera immediata e profonda. 

Eppure a fronte di quei pochi marinai che si cimentano in lunghe navigazioni, traversate oceaniche e i più fortunati nei giri del mondo a vela, in realtà la stragrande maggioranza dei velisti pratica soprattutto la navigazione lungo costa. Le ragioni sono soprattutto di opportunità e praticità, considerando le sacche ridotte di tempo libero da dedicare alla propria passione e che spesso si ormeggia la barca lontano dal proprio luogo di residenza.

La navigazione costiera però è anche una scelta consapevole e apprezzata proprio per la possibilità di ammirare dalla barca il paesaggio, le baie, i ridossi, i lunghi tratti di litorale a volte raggiungibili solo via mare e che comunque visti da bordo di un cabinato acquistano un fascino particolare.

E' importante sottolineare che quella lungo costa non è una navigazione “minore”, più facile, più alla portata di tutti rispetto a quella d’altura. Anzi, come sanno bene i marinai esperti, è proprio in prossimità delle coste che la navigazione si fa difficile e impegnativa, dove escono le qualità e le competenze di un equipaggio, dove si mette alla prova l’esperienza dello skipper.

La navigazione lungo costa può tra l’altro essere considerata il vero battesimo dell’aspirante velista che magari ha appena finito un corso base oppure preso la patente nautica. Per veleggiare a ridosso di baie, porti, canali, isolotti e riserve naturali, occorre infatti mettere in pratica tutte le nozioni apprese sui manuali e nelle esercitazioni a bordo: si effettua la navigazione stimata, si prendono rilevamenti, si impara a “leggere” la costa e i suoi punti cospicui, a gestire il meteo e soprattutto a evitare rischi e pericoli, che per un cabinato sono proprio lì, in agguato vicino alla terraferma.

Una delle minacce più insidiose per un’imbarcazione che naviga lungo costa è rappresentata dalle secche, i relitti, i bassi fondali e gli scogli invisibili dalla superficie dell’acqua. A bordo è indispensabile avere sempre una carta nautica dettagliata del tratto di mare coinvolto e anche saperne interpretare al meglio i simboli. In genere le carte segnalano scogli a fior d’acqua o coperti da meno di 2 metri d’acqua, rocce isolate, sommerse o semi sommerse, bassofondi, secche e relitti affondati in parte emergenti o coperti da meno di 18 metri di acqua e così via. Quando la profondità è nota di solito viene indicata da un circolo a pallini con al centro un numero che ne indica i metri.

Utile può essere anche imbarcare un ecoscandaglio che misura la profondità e il profilo dei fondali e che può essere utilizzato in assenza di altri strumenti di posizionamento per seguire le linee batimetriche riportate sulla carta.

Prima di salpare sarebbe bene informarsi su eventuali divieti riguardanti un determinato tratto di mare interessato dalla navigazione programmata. Presso la Capitaneria di Porto si può prendere visione di tutte le ordinanze marittime locali e degli avvisi ai naviganti che riportano zone interdette alla navigazione a causa di regate, esercitazioni militari o lavori di posa di cavi sottomarini. I principali avvisi sono trasmessi anche su Radio Uno tutti i giorni alle ore 05,45 e alla radio Vhf delle stazioni costiere dopo il bollettino Meteomar.

Quando si naviga lungo costa occorre anche rispettare i limiti di navigazione. Le unità da diporto non possono avvicinarsi troppo alla costa per tutelare la salvaguardia dei bagnanti e in ogni litorale l’autorità marittima disciplina questi limiti con provvedimenti specifici detti “ordinanze balneari”. In genere la navigazione a motore ma a volte anche a vela è proibita nelle acque comprese entro la fascia dei 200-300 metri dalla battigia tra le ore 8,30 e le 19,30. All’interno di questa fascia la navigazione è consentita solo alle unità a remi oppure all’interno di appositi corridoi delimitati da boe all’interno dei quali la velocità non può superare i 3 nodi.

In prossimità di spiagge è facile inoltre incrociare la rotta di altre imbarcazioni, natanti, gommoni, windsurf, kitesurf e acquascooter. Occorre dunque aumentare la vigilanza, avere la visuale più ampia possibile e procedere a velocità di sicurezza in modo da manovrare prontamente in caso di necessità. Un pericolo a parte sono i sub. Le imbarcazioni devono navigare ad almeno 100 metri di distanza dalla bandiera di segnalazione di un subacqueo (rossa con striscia diagonale bianca).

Vicino alla costa occorre inoltre fare attenzione alle correnti e alle onde che portano verso terra: l’avvicinamento non voluto a causa di questi elementi può essere estremamente rapido soprattutto navigando a vela e quindi richiede vigilanza attenta ed equipaggio pronto a manovrare.

Ciò che incute infine maggiore apprensione al velista apprendista ma spesso anche allo skipper più esperto è la navigazione notturna sotto costa. Oltre al problema di essere visti dalle altre barche in mare occorre riconoscere chi e cosa incontriamo durante la navigazione. Fondamentale quindi è conoscere le luci di via e i fanali speciali mostrati dalle varie unità. Da ricordare che le luci di navigazione devono essere accese dal tramonto al alba se la visibilità è buona, altrimenti devono essere sempre tenute accese. Infine è importante sapere individuare i fari riconoscendo sia il periodo, ossia la durata dell’intera fase di luci ed eclissi, che le fasi, cioè la durata di ogni singola luce e di ogni eclisse, elementi riportati sulle carte nautiche.

Come si vede quando si naviga lungo costa si mette alla prova la propria perizia e competenza di skipper, a volte anche in maniera più impegnativa rispetto alla navigazione d’altura. Certo è che solo quando si padroneggia l’arte di navigare in prossimità della terraferma si supera la linea d’ombra dell’apprendistato velico e si può essere chiamati marinai.

Buon Vento

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Primo Quiz Patente Nautica

Visto che un po di ripasso non fa mai male, continuiamo,  la nostra serie di post contenenti quiz di cultura marinara e vela. Questo però è il primo di una nuova serie, quella dei quiz sulla patente nautica, contenente veri quiz estratti dalle passate sessioni di esame per il conseguimento della patente nautica. Sarà sicuramente interessante testare il tuo livello di preparazione, sia che tu la abbia già conseguita tempo addietro, sia che tu abbia intenzione di farlo a breve. Perché non provi? Vediamo come te la cavi, se ti sei "arrugginito" o hai ancora tutto fresco in mente. Magari se hai bisogno di un po di aiuto, puoi riguardarti in nostri post sui termini marinari.

Le unità a remi (come pattini, pedalò, ecc...) possono navigare...

Entro 6 miglia dalla costa Entro un miglio dalla costa Con limiti dalla costa variabili in base alle condizioni meteorologiche

Si può esercitare attività di pesca sportiva con un'unità da diporto?

No Sì, solo con un'unità iscritta Si

Quando è obbligatorio avere a bordo un apparato VHF?

Quando si naviga entro 6 miglia dalla costa Quando si naviga oltre 6 miglia dalla costa Quando si naviga entro 3 miglia dalla costa

L'introduzione di aria in un locale aggredito da incendio determina...

Il raffreddamento del locale Nessuna reazione Alimentazione dell'incendio

La chiamata di sicurezza è preceduta dalla parola:

SECURITE' ripetuta tre volte PAN ripetuta tre volte MAYDAY ripetuta tre volte

Secondo il codice internazionale dei segnali, la bandiera W (Whiskey) significa...

"Ho bisogno di aiuto" "Richiedo assistenza medica" "Le mie macchine vanno indietro"

Qual è la definizione di portata luminosa?

La massima distanza alla quale è visibile una luce La portata luminosa in un'atmosfera omogenea con "visibilità meteorologica" di 10 miglia La distanza d'avvistamento della sorgente luminosa in funzione della curvatura terrestre.

Cosa sono i documenti nautici?

Le carte nautiche. L'insieme delle carte e delle pubblicazioni nautiche necessarie per la condotta della navigazione I documenti che lo Skipper deve portare con sé come patente e certificato di navigabilità.

Quanto è ampio il settore oscurato del fanale di coronamento?

135° 60° 225°

Una nave a propulsione meccanica in navigazione come segnala un'accostata a dritta?

Con un suono breve emesso con un fischio Con due suoni brevi emessi con il fischio Con un suono breve ed uno prolungato emessi con un fischio

Buon Vento

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Fare un buon ormeggio

Le operazioni per un buon ormeggio devono iniziare ancor prima dell’ingresso in porto. Vediamo quindi le operazioni da fare prima di entrare in porto, come gestire l’equipaggio durante la manovra e le regole da osservare per prepararsi alla fase di ormeggio.

1.  Informazioni Quando si fa rotta su un porto non conosciuto bisogna verificare che ci siano posti disponibili e poi cercare quante più informazioni utili possibile. Dove trovarle? Sul Portolano.
2. Parabordi Ancor prima di entrare in porto dobbiamo assicurare, con un nodo parlato, i parabordi alla battagliola.
3. Questione di vento Una volta entrati in porto controlliamo la direzione e l’intensità del vento per capire come ci dovremo posizionare per iniziare le manovre. Guardiamo quindi le bandiere delle barche ormeggiate o i segnavento posizionati in testa d’albero.
4. Vento sulle murate Teniamo presente che le murate tanto più sono alte tanto più velocemente il vento fa scarrocciare la barca.
5. Cime in ordine Iniziamo a preparare le cime di ormeggio per il lancio in banchina, facendole passare esternamente ai pulpiti, dentro ai passacavi fino ad annodarle sulla bitta pronte a essere lanciate.
6. Ai propri posti È importante assegnare a ogni membro dell’equipaggio un ruolo ben preciso da rispettare per poter ormeggiare nel modo più corretto e in sicurezza.
7. Parabordo a portata di mano Teniamo sempre a portata di mano un parabordo perché durante l’avvicinamento alla banchina potrebbe essere utile… per evitare di urtare la murata della nostra barca a quella del nostro vicino di banchina.
8. Occhio al giro L’effetto evolutivo dell’elica è la tendenza che una barca ha a spostare la poppa. Se l’elica è destrorsa (la rotazione avviene in senso orario) a marcia in avanti la poppa si sposta a destra, mentre a marcia indietro va verso sinistra. Avviene il contrario per le eliche sinistrorse. Quindi, in fase di manovra, teniamo presente l’effetto evolutivo dell’elica, che spesso complica le fasi di avvicinamento alla banchina.
9. Alla larga dalle cime Se stiamo eseguendo una manovra sbagliata non esitiamo un solo attimo per ingranare la marcia in avanti per allontanarci dal pericolo.
10. L’importanza dei parabordi Non utilizzare mai le mani o i piedi per fermare la barca, potremmo farci male: usiamo solo i parabordi

Buon Vento

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