Segnali di navigazione

Un ripassino delle luci e dei segnali di navigazione non fa mai male, ne a chi deve sostenere l'esame per la patente nautica, ma neppure a chi l' ha già fatto.

	Posizione, colore ed angoli di visibilità delle luci di navigazione
	Nave a propulsione meccanica in navigazione
	Nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore a 50 metri, in navigazione
	Nave a propulsione meccanica di lunghezza inferiore a 7 metri, in navigazione
	Nave a cuscino d'aria di lunghezza inferiore a 50 metri, in navigazione non dislocante
	Nave a vela in navigazione
	Nave a vela in navigazione (i fanali di testa d'albero sono facoltativi)
	Nave a vela di lunghezza inferiore a 12 metri, in navigazione
	Nave che proceda contemporaneamente a vela e a motore
	Nave che proceda contemporaneamente a vela e a motore
	Nave che rimorchia, quando la lunghezza del rimorchio è inferiore a 200 metri
	Nave che rimorchia, quando la lunghezza del rimorchio è superiore a 200 metri
	Nave che rimorchia, quando la lunghezza del rimorchio è superiore a 200 metri
	Nave che rimorchia di fianco
	Nave di lunghezza inferiore a 50 metri, intenta alla pesca a strascico
	Nave di lunghezza superiore a 50 metri, intenta alla pesca a strascico
	Nave di lunghezza inferiore a 50 metri, intenta alla pesca non a strascico
	Nave intenta alla pesca non a strascico, con attrezzi che si estendono orizzontalmente fuori bordo per oltre 150 metri
	Nave intenta alla pesca
	Nave intenta alla pesca non a strascico, con attrezzi che si estendono orizzontalmente fuori bordo per oltre 150 metri (dalla parte del cono)
	Nave che non governa, ferma
	Nave che non governa, con abbrivio
	Nave che non governa
	Nave con difficoltà di manovra, ferma
	Nave di lunghezza inferiore a 50 metri, con difficoltà di manovra, con abbrivio
	Nave con difficoltà di manovra
	Nave con difficoltà di manovra intenta a dragare o in operazioni subacquee, ferma (i fanali rossi indicano il lato ostruito, i fanali verdi indicano il lato libero)
	Nave con difficoltà di manovra intenta a dragare o in operazioni subacquee, con abbrivio (i fanali rossi indicano il lato ostruito, i fanali verdi indicano il lato libero)
	Nave con difficoltà di manovra intenta a dragare o in operazioni subacquee, (i palloni indicano il lato ostruito, i rombi indicano il lato libero)
	Dragamine
	Dragamine
	Nave vincolata dal proprio pescaggio, con abbrivio
	Nave vincolata dal proprio pescaggio
	Nave pilota in servizio di pilotaggio, con abbrivio
	Nave di lunghezza inferiore a 50 metri, all'ancora
	Nave di lunghezza inferiore a 100 metri, all'ancora
	Nave di lunghezza superiore a 100 metri, all'ancora
	Nave all'ancora
	Nave di lunghezza inferiore a 50 metri, incagliata
	Nave incagliata

Buon Vento

Centro Italia Vela Via Donatello, 20 00196 Roma Tel. 3356329180 Dott. Massimo Francesco Schina  Ufficiale di Navigazione del Diporto Comandante Navi del Diporto Esperto Velista FIV Istruttore I Livello Yacht e/o Monotipi a Chiglia FIV www.centroitaliavela.it  twitter.com/CentroItaliaVel google.com/+CentroItaliaVela www.facebook.com/CentroItaliaVela  www.youtube.com/user/CentroItaliaVela1

Match Race

Soprattutto in tempi di America's Cup, tutti parlano di Match Race, ma quanti sanno esattamente di cosa si tratta?

Il Match Race è una tipologia di regate in cui gareggiano due imbarcazioni perfettamente identiche, fornite dall’organizzazione dell’evento, in questa disciplina gli equipaggi sono messi sotto pressione dalla continua necessità di eseguire manovre improvvise a sangue freddo per rispondere agli attacchi dell’imbarcazione avversaria.

Punto fondamentale di questa disciplina è il concetto di sfida, (dall’inglese Match Race = regata combattimento) infatti la tattica di regata è studiata per concentrarsi nel fronteggiare un solo avversario.
Gli equipaggi di Match Race sono caratterizzati da una particolare affinità/coordinazione mentale per effettuare gli schemi e le manovre, in quasi in assenza di comunicazione verbale, essi riescono a eseguire manovre millimetriche e repentine. A differenza di altre discipline, è necessaria versatilità ed esperienza marinara al fine di potersi adattare rapidamente a gareggiare con imbarcazioni diverse di regata in regata.
Nel Match Race viene utilizzato il regolamento delle regate di flotta, più l’appendice C dello stesso, è fondamentale conoscerlo alla perfezione se si vuole creare degli schemi di regata per rendere vita difficile all’avversario.
Un’altra caratteristica del Match Race consiste nella durata: ciascuna regata supera raramente la mezz’ora per permettere di eseguire più “match” possibili e fare incontrare tutti gli equipaggi almeno due volte.

Il Match Race si differenzia dalle regate di flotta (nelle quali vi partecipano sempre tre o più barche), anche per il modo di girare le boe (nel Match Race vengono lasciate a dritta).

Il risultato, è adrenalina pura, dove per riuscire nel fatidico “scacco matto” i team si battono impegnando testa e fisico al massimo.

Le regate più importanti di Match Race sono:

• America’s Cup, il più antico trofeo sportivo nonché il più prestigioso nell’ambito della vela.
• World Match Racing Tour dove solo i più forti del mondo si sfidano ed è divisa in diverse tappe in giro per il mondo.

Se ne vuoi sapere di più, (molto di più) puoi leggere il libro "La storia del Match Race" di Raffaele Ricci scaricabile gratuitamente dal sito della FIV a questo link.

Se poi vuoi provare la tua abilità nel Match Race, eccoti un divertente gioco on-line.
Devi sfruttare ogni cambio di intensità o direzione del vento, virando al momento giusto
La perdita di tempo di un cambio bordo è di circa il 10% della velocità per 1 secondo.
Di sicuro mette alla prova le tue capacità tattiche.

Buon Vento ... e buon divertimento!

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First 40.7

Proseguiamo con la nostra serie di post di recensione di barche, dedicati a tutti coloro che coltivano il loro Sogno di Vela di comprarsi una barca.

Oggi parliamo del Beneteau First 40.7.

Il Beneteau First 40.7 è una barca, prodotta dal 1998 al 2008 in circa 600 esemplari, che ancora oggi riscuote successo tra gli appassionati, perché veloce in regata ma anche molto sfruttabile in crociera.

Disegnata da Bruce Farr, con una carena performante, un piano velico generoso e soluzioni pratiche in coperta è una barca agile, in particolar modo con vento leggero.

Il bordo alto garantisce una buona abitabilità degli interni ma mantiene una linea della barca complessivamente gradevole. L’armo generoso, con una superficie velica complessiva di quasi 100 mq, garantisce prestazioni di tutto rilievo, elemento che spiega l’enorme successo di questo modello.

La coperta è semplicissima, con un pozzetto diviso dal trasto della randa, in modo da riservare adeguato spazio alla zona pilotaggio caratterizzata da una ruota del timone di dimensioni notevoli.  

Gli interni sono previsti a due o tre cabine, e si distinguono per la loro semplicità. Il quadrato, sempre all'insegna della semplicità e comfort, ha una dinette a divani contrapposti trasformabili. 

Cucina e carteggio sono ai lati della discesa. Costruzione efficace, con finiture  non di massimo livello, ma complessivamente la barca ha un buon livello di costruzione, soprattutto per la rigidità che lo scafo dimostra in tutte le condizioni di mare e vento.

La versione regata dispone di un formidabile rapporto qualità/prezzo e prestazioni veliche che le permettono di competere con scafi costruiti apposta per la regata. 

La versione crociera che si differenzia da quella regata per una minore superficie velica e un bulbo a minor pescaggio fornisce comunque prestazioni ottime. 

A noi questa barca piace molto  e la usiamo per le nostre uscite giornaliere dal porto di Roma ad Ostia



Dati Tecnici:
Modello First 40.7
Cantiere Beneteau
Progetto Bruce Farr
Lung.f.t. 11,99  m
Larghezza 3,75  m
Cabine 3
Bagni 1
Pescaggio 1,90 / 2,40  m
Dislocamento 6.900  kg
Zavorra 2.700  kg
Sup. velica 98,00  mq
Motore Volvo 40 hp

Buon Vento ... e ... Buoni Sogni! ;-) 

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Uscita di sabato 28

Come previsto sabato 28 abbiamo fatto una bella uscita a vela dal Porto di Roma di Ostia.
Di seguito il simpatico resoconto della nostra "velista giornalista" Elisabetta.

L'uscita di sabato è iniziata con un ritardatario a bordo ... Ma simpatico, quindi lo abbiamo fatto salire...

Poi ci hanno avvertito di una "secca" all'uscita... Pensavamo parlassero di una di noi... Purtroppo no...

C'era il Comandante a guidarci... (e meno male che c'era lui)

...e ovviamente c'ero io... e che non te lo fai un selfie? :-)

E poi la giornata è stata tutta un issa ed ammaina lo spi... ma alla fine sembrava quasi che l'avevamo sempre fatto!!!!

Poi... uno che di nodi se ne intende... :-) ci ha riportati verso il porto...

Anche il Comandante ha voluto dire la sua integrando il resoconto con qualche dettaglio tecnico.

L'uscita di sabato è stata pedagogicamente soddisfacente, l'ostacolo era dovuto sostanzialmente all'inattività per diverse settimane dell'equipaggio a causa della mia assenza per il trasferimento di Capolino e ad un paio di fine settimana di fila di brutto tempo. Dunque finalmente buone condizioni per ripassare tutto ed issare, abbattere ed ammainare lo spinnaker. Vento di 7/8 kts con un incremento fino a 16/18, partiti la mattina dal Porto di Roma ad Ostia col Levante e rientrati con la Tramontana, un salto di 90 gradi in poche ore! La barca, un Bénéteau first 40.7 allestita da regata si è comportata molto bene, ottime boline e veloci lati di poppa. Ci siamo fermati solo a pranzo sempre in navigazione con una cima in una mano e nell'altra il panino al prosciutto e formaggio della Tuscia! Il nostro corso è finito, tutte le uscite sono state portate a termine ma già si prenotano i fine settimana all'Argentario, la voglia di stare a bordo anche di notte magari in navigazione sotto le stelle è tanta... Solo stando a bordo si impara! ...e noi siamo felicissimi di avere così tanti amici che chiedono di navigare con noi! 
A presto, Ti aspettiamo!

Buon Vento

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Azuree 33C

Proseguiamo con la nostra serie di post di recensione di barche, dedicati a tutti coloro che coltivano il loro Sogno di Vela di comprarsi una barca.

Oggi parliamo del Azuree 33C appena presentato al CNR Avrasya Boat Show 2015 di Istanbul. 

Derivato dal precedente Azuree 33, a cui il progettista Giovanni Ceccarelli, ha aggiornato il look esterno, ma soprattutto gli interni della barca che risulta essere completamente personalizzabile, per adeguarsi a diversi usi possibili, dalla navigazione in crociera familiare fino a un uso agonistico.

Sirena Marine ha fatto diventare l’Azuree 33 una barca più versatile, adattabile a un pubblico eterogeneo con diverse opzioni oltre che sugli interni, sul piano di coperta e sul piano velico.

Diverse le soluzioni di coperta ed armo velico: quelle tipiche di un day-cruiser, oppure quelle classiche di un’imbarcazione da crociera. L’armo velico può essere implementato con un pacchetto Performance (in alluminio o in carbonio), e personalizzato con attrezzatura di coperta Harken.

Completamente personalizzabili, gli interni che partono da una configurazione base da daysailer (con open-space interno), componibile e trasformabile nell’ arredamento (anche in un secondo momento) in un’imbarcazione da crociera (con 2 cabine e 6 posti letto). Il mobilio interno è infatti un’altra delle novità: completamente modulare e sostituibile.

Dati Tecnici:
Modello:  Azuree 33C
Cantiere:  Sirena Marine
Progetto:  Giovanni Ceccarelli
Lung.f.t.:  9,9 m
Larghezza:  3,66  m
Pescaggio:  1,90  m
Dislocamento:  5.156  kg
Zavorra:  1.550  kg
Sup. velica:  77 mq
Motore:  21 hp

Buon Vento ... e ... Buoni Sogni! ;-) 

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